Обикновено разделяме багерите на две части: горна и долна. Горната част на тялото носи главно функциите на въртене и работа, докато долната част изпълнява функцията за ходене, осигурявайки опора за прехода на багера и движението на къси разстояния. Като приятел на собственика на багера, сблъсквали ли сте се с често срещани неизправности на багера, като изтичане на масло от опорното колело, счупена опорна ролка, слаба способност за ходене и непостоянна стегнатост на коловоза, и притеснявали ли сте се от тях, тази статия ще обясни функциите и свързаната поддръжка на "ремъка с четири колела", надявайки се да бъде полезен за повечето собственици на машини.
Често говорим за „колан с четири колела“, който се отнася до опорното колело, водещото колело на носещото зъбно колело и задвижващото колело. „Коланът“ се отнася до коловоза, който пряко влияе върху производителността при работа и ходене на багера. Ето защо е важно да извършвате добра ежедневна поддръжка. Обикновено операторът е по-вероятно да пренебрегне работата по почистване и поддръжка на долната част на багера. По-долу са основните тайни за поддръжка на "ремъка с четири колела" за добър оператор на багер.
Опорното колело се използва за поддържане на долната рамка и разпръскване на механичното тегло върху коловоза. Поради неравномерното монтажно разстояние на опорните колела, разстоянието между тях и верижното зъбно колело също е неравномерно. Повредените опорни колела могат да причинят много неизправности, като например невъзможност за завъртане на опорните колела, което увеличава съпротивлението при ходене и консумира мощност на оборудването. Неуспешното завъртане на опорните колела може да доведе до силно износване и разкъсване между верижната връзка и опорните колела.
По време на работа трябва да се избягва потапянето на опорните колела в кал и вода за дълго време. След завършване на работата всеки ден, едната страна на пистата трябва да се поддържа и движещият се двигател трябва да се задвижва, за да се отстранят отломки като кал и чакъл от пистата;
По време на зимното строителство е необходимо опорните колела да се поддържат сухи, тъй като между външното колело и вала на опорните колела има плаващо уплътнение;
Ако има вода, която ще замръзне през нощта, на следващия ден при преместване на багера уплътнението в контакт с леда ще бъде надраскано, което ще доведе до изтичане на масло.
Носещата ролка е разположена над X рамката, за да поддържа линейното движение на пистата. Ако носещата ролка е повредена, това ще накара пистата да не поддържа права линия. Носещата ролка е еднократно впръскване на смазочно масло. Ако има теч на масло, то може да се смени само с ново. По време на работа трябва да се избягва потапянето на носещата ролка в кал и вода за дълго време, а наклонената платформа на X рамката трябва да се поддържа чиста. Не позволявайте да се натрупа твърде много пръст и чакъл, за да възпрепятстват въртенето на носещата ролка.
Накрайникът е разположен пред X рамката и се състои от накрайник и опъваща пружина, маслен цилиндър и др., монтирани вътре в X рамката. Използва се за насочване на коловоза към правилното въртене, предотвратяване на отклонението му, дерайлиране на коловоза и регулиране на стегнатостта на коловоза. По време на работа и ходене е необходимо водещото колело да се държи отпред, за да се избегне необичайно износване на верижната верига. Опъващата пружина може също да абсорбира удара на пътната настилка по време на работа и да намали износването.
Походното задвижващо устройство е разположено в задната част на X рамката, тъй като е директно инсталирано върху X рамката без функция за абсорбиране на удари. Задвижващото зъбно колело е фиксирано към устройството за забавяне на ходенето. Ако задвижващото зъбно колело се движи напред, това не само има известно въздействие и необичайно износване на задвижващото устройство и релсата на веригата, но също така има отрицателно въздействие върху X рамката, което може да причини ранно напукване и други проблеми. Защитната плоча на движещия се двигател може да осигури защита за двигателя, тъй като малко пръст и чакъл ще навлязат във вътрешното пространство, което ще износи маслената тръба на движещия се двигател. Водата в почвата ще корозира съединението на маслената тръба, така че е необходимо редовно да отваряте защитната плоча, за да почистите мръсотията вътре.
